Anillo de sensor de ABS para tu coche

Transmisor de señales para el asistente de frenado: el anillo sensor ABS

El anillo sensor ABS es un componente que apenas está sometido a presión y que se encuentra en las ruedas delanteras de un vehículo con frenos de disco. Proporciona datos relevantes para el dispositivo de control que es importante para activar el proceso ABS.

Todo bien en condiciones normales

Cuando se conduce de forma normal actúan todas las fuerzas colindantes tal como lo previeron los ingenieros. Por tanto, el conductor no suele notar las grandes fuerzas que influyen en el coche. En cuanto el coche se desvía o derrapa, se percibe enseguida el enorme sistema de fuerzas en el que se encuentra uno en realidad. Un pérdida del control del vehículo, por tanto, suele acabar a menudo en un accidente.

Siempre control total al frenar

Es esencial tener en cada situación a ser posible el control absoluto sobre los movimientos del vehículo. Un momento crítico es, por ejemplo, una frenada de emergencia. En tal caso se bloquean las ruedas delanteras. La supresión de la capacidad de rodar provocar inevitablemente la pérdida del control de automóvil. Cuando se bloquean las ruedas al frenar, el coche se dirige hacia delante, independientemente de la dirección que el conductor intenta tomar. En los años 1970 se recomendaba todavía dosificar la presión sobre el pedal de freno para frenar sobre hojarasca, hielo o suelo mojado. El conductor debía quitar el pie del pedal de forma autónoma durante el proceso de frenado para mantener la capacidad de dirección rudimentaria. No obstante, en la práctica esto apenas era posible sin un entrenamiento intensivo. Por este motivo se inventó el ABS.

El sistema antibloqueo, un salvavidas moderno

El sistema antibloqueo de ruedas, ABS, evita que las ruedas delanteras se bloqueen al realizar una frenada de emergencia. Los frenos se sueltan de forma autónoma en impulsos breves. La maniobrabilidad del vehículo está garantiza así en cualquier caso. Aparte del control del vehículo evita el ABS que se hundan las ruedas cuando se conduce sobre hojarasca o nieve. La rueda delantera ya no amontona una cantidad de material suelto lo que también contribuye a la maniobrabilidad y acorta la distancia de frenado.

Estructura de un sistema antibloqueo de ruedas

El sistema antibloqueo está compuesto por trasmisor de señales, sensor y unidad de control. Este último elemento por su parte esta conectado con el sistema hidráulico de los frenos. El transmisor de señales es el anillo ABS que informa constantemente al sensor si la rueda gira y a qué velocidad. Si el módulo de control detecta ahora que las ruedas delanteras están paradas mientras que las traseras todavía se giran, entonces supone que el eje delantero se ha bloqueado. En tal caso suelta el ABS durante un breve momento el sistema hidráulico de los frenos hasta que la rueda se haya girado de nuevo un grado. Entonces se vuelve a bloquear y se comprueba si las cuatro ruedas se han parado. Si esto no es el caso, se repite este proceso hasta que finalice la frenada o el coche se haya parado.

Estructura del anillo ABS

El anillo ABS es un pieza técnica muy sencilla que además no soporta mucha presión. Está formado por un anillo cuya pared externa tiene un estructura interrumpida. Los anillos ABS más simples parecen ruedas dentadas. Otros diseños frecuentes son discos perforados, anillos perforados y muchos más. Están hechos principalmente de hierro galvanizado. No hay anillos ABS de plástico, aluminio o acero inoxidable puesto que no pueden desarrollar fuerzas magnéticas. La función de los anillos ABS es, sin embargo, siempre la misma. El sensor adyacente mide el campo magnético que activan los elementos de metal que van pasando. Donde haya hierro, se genera un impulso magnético. Donde haya un hueco o un agujero, falta el impulso. El cambio de los impulsos magnéticos es la señal que se emite al módulo de control para indicar si la rueda se gira y a qué velocidad.

Defectos en el anillo sensor ABS

Un anillo sensor ABS no sufre carga mecánica. Por razones de peso, sin embargo, se construye esta pieza lo más ligero y estrecho posible. Como está expuesto directamente a las condiciones de la vía y al tiempo, se puede corroer, partise o acumular suciedad con el paso del tiempo. En este caso indica el módulo de control del ABS inmediatamente un error que se puede arreglar enseguida. El anillo en sí es muy económico. No obstante, puede ser muy complicado acceder a él dependiendo del vehículo. Si falla un anillo ABS que cuesta 5-15 euros, conviene cambiar directamente los dos. Así se establece en una fase de trabajo su funcionalidad. También aquí se recomienda elegir calidad de marca.