Cojinete de empuje para tu coche

El cojinete de desembrague, un asiento deslizante al acoplar

En los automóviles, la conexión entre el motor y la transmisión está diseñada como un embrague desconectable, en el que se divide una unidad giratoria por la mitad, mientras continua el movimiento rotatorio. Este proceso mecánico tan complicado requiere un buen alojamiento en todos los sentidos. El cojinete de desembrague se encarga de una parte de dicho alojamiento. Este componente también se denomina cojinete de empuje.

Construcción y posición del cojinete de desembrague

El cojinete de empuje está diseñado como un rodamiento de agujas. Se trata de un manguito alargado en el que los rodillos de aguja están dispuestos en el interior para que encajen exactamente. Se mantienen en su lugar gracias a la lubricación con grasa durante el montaje. Una vez montadas, las agujas ya no pueden caerse por eje interior de la transmisión. El cojinete de empuja es parte del juego del embrague y se monta entre el motor y la transmisión. Se coloca exactamente delante del plato de presión del embrague y empuja los platos cuando se acciona el embrague. De esta forma se libera la presión del muelle en el plato de presión del embrague y el embrague separa el par del motor de la transmisión.

Defectos en el cojinete de desembrague

Las agujas finas del rodamiento de empuje pueden perder precisión con el tiempo. Pierden su dimensión debido a la fricción y a la tensión e incluso pueden doblarse fácilmente. Fatal es cuando se escapa un rodillo de su casquillo. Aunque se trate de un componente diminuto, puede causar daños en el bloque de transmisión. Cuando el cojinete de desembrague se acerca a su límite de desgaste, llama la atención con un silbido rítmico que al principio es leve pero luego se hace más y más fuerte. Además, el embrague ya no separa limpiamente y se percibe una resistencia al pisar el pedal.

Cómo reparar el cojinete de empuje

El cojinete de desembrague no se repara, sino que se sustituye completamente. Un rodamiento de empuje defectuoso se debe principalmente una una misma causa. La última vez que se reemplazó el embrague, se pasó de alto cambiar el rodamiento de agujas. Por esta razón es muy importante reemplazar siempre el juego completo cuando se cambia el embrague. Cada vez que se pisa el pedal del embrague, no sólo se desgasta gradualmente el disco, sino también el cojinete de desembrague. El desgaste entre el disco de embrague y el cojinete de desembrague es, por tanto, muy sincronizado. Por lo tanto, incluso si el disco de embrague está aparentemente en orden, también debe cambiarse cuando se sustituye el cojinete de desembrague. De esta manera, se obtiene un nuevo estado definido para todo el conjunto. Debido a que el disco del embrague debe retirarse para poder sacar el cojinete de desembrague, la reparación de este componente es muy similar a la reparación general del embrague.

La seguridad es lo primero

Si no es necesario desmontar completamente el bloque motor-transmisión para cambiar el embrague, entonces siempre se procede desde el subsuelo del automóvil. Para que un mecánico aficionado pueda trabajar con éxito y, sobre todo, de forma segura debajo del automóvil, deben respetarse las medidas de seguridad. El vehículo debe asegurarse de tal forma que no puede deslizarse o caerse de la construcción de soporte. Además, vigas de madera o adoquines no son aptos. Si no se dispone de plataforma elevadora, se debe recurrir a soporte profesionales. Las rampas de acceso son menos adecuadas. Para cambiar el embrague, normalmente hay que desmontar la rueda delantera izquierda. Si el coche se encuentra sobre dos rampas de acceso, no está garantizada una posición segura. Al colocar el vehículo sobre los soportes, es imprescindible prestar atención a los puntos de apoyo correctos. Si el soporte se coloca simplemente en algún lugar del subsuelo del automóvil, las consecuencias son las siguientes:

• Daños en la chapa
• Deformación de la carrocería

Los lados internos de los faldones laterales se verán especialmente afectados. El gato los abollará fácilmente fuera de los puntos de alojamiento indicados. En el peor de los casos, la disposición incorrecta de los soportes de apoyo siempre entraña el riesgo de deformar toda la carrocería lo que suele ser un siniestro económico. Si es necesario desmontar el motor para cambiar el cojinete de desembrague, también deben sustituirse los siguientes componentes:

• Correa dentada
• Bujías de encendido
• Junta del colector
• Junta de la tapa de válvula
• Junta del cárter de aceite
• Termostato
• Sensores de temperatura
• En su caso, las mangueras de líquido refrigerante

Dichos componentes deberían cambiar, aunque parezcan estar aún intactos o no se haya cumplido el intervalo de cambio. La oportunidad es simplemente demasiado buena para no aprovecharla para renovar estos componentes económicos pero importantes.

Precio de un cojinete de desembrague

Un cojinete de desembrague individual cuesta sólo entre 15 - 70 euros para los vehículos normales. En el caso de vehículos de alta calidad, como el Porsche o el Jaguar, el cojinete de desembrague también puede costar más de 150 euros. El juego completo de embrague está disponible a partir de unos 70 euros, en función del vehículo. Si el volante de inercia bimasa ha alcanzado aproximadamente ¾ de su vida útil, también debe cambiarse. Así se puede ahorrar mucho trabajo, una vez que sí se llegue al intervalo de cambio.