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Taqués Hidráulicos & Balancines defectuoso? » Detectar desgaste • Reparación • Manual para el cambio

Los taqués hidráulicos se usan desde 1954 aprox. para controlar las válvulas en el motor. Tienen la función de reajustar la válvula de forma automática. Antes era necesario regular las válvulas con balancines. Gracias a los taqués hidráulicos este trabajo es prácticamente superfluo.

Retos estructurales en un motor

Un motor, básicamente, está formado por una cámara de combustión, pistones y válvulas. Esto es igual en motores diésel y de gasolina. Por lo tanto, un diseño estándar de los motores consiste en colocar las válvulas exactamente por encima de las cámaras de combustión y controlarlas directamente desde el árbol de levas. Este método de construcción todavía se utiliza muy a menudo hoy en día, pero tiene desventajas. El problema principal de esta forma de construcción es que el motor resulta muy alto y se necesitan compartimentos de motor profundos para poder alojarlo. En muchos monuvolúmenes y coches familiares esto no es un problema. No obstante, los coches deportivos con morros cada vez más planos requieren otros conceptos de motor. El motor debe ser más bajo sin perder cilindrada o potencia. Una posibilidad era la colocación del árbol de levas.

Nuevos retos con árbol de levas desplazado

En el caso de los coches pequeños y deportivos, como el Fiat Cinquecento o el Pontiac Fiero, el árbol de levas se ha desplazado lateralmente en el bloque del motor. La fuerza mecánica de los árboles de levas en estos motores se transmite primero a través de las barras de control y luego a través de los balancines. El problema con estas soluciones es que cualquier ampliación de la transmisión de potencia hace que el control de la válvula sea más impreciso. Para no tener que ajustar constantemente el juego de válvulas, se desarrollaron los taqués hidráulicos. Estos se encargan de ello de forma automática. Los taqués hidráulicos, que se introdujeron originalmente en los motores con mecanismos de válvula largos, pero se utilizan actualmente también de serie en los motores normales con árboles de levas montados en la parte superior.

Construcción de un taqué hidráulico

Un taqué hidráulico es una pieza pequeña que se coloca entre el árbol de levas y la válvula. Está formado por varios componentes:

  • Cuerpo
  • Perno de presión
  • Bola de cierre
  • Resorte de retorno

El perno de presión tiene un poco de holgura y se encuentra en el cuerpo. Entre el perno y el cuerpo hay poco espacio en el puede fluir aceite. No obstante, el perno de presión se mantiene en tensión mediante el resorte. Un pequeño orificio en el perno permite que penetre el aceite del motor. El orificio se mantiene cerrado mediante la bola de cierre. Además, un pequeño resorte presiona desde atrás contra la bola para cerrar el orificio. La apertura no debe dejar pasar el aceite hasta que la leva de drenaje produzca un efecto de succión. Entonces fluye el aceite por el perno anteriormente rígido. Así compensa las holguras más pequeñas de la válvula.

Desgaste de un taqué hidráulico

Un taqué hidráulico es un componente complejo con muchas piezas individuales muy pequeñas. Necesita en todo momento aceite líquido y limpio. Cuando se forman sedimentos en el taqué hidráulico, su funcionalidad decae rápidamente. Además, los muelles de retorno pierden tensión con el tiempo y, sobre todo, el pequeño resorte de compresión, que mantiene la bola en el perno de presión en su lugar. Sin embargo, es importante que el taqué hidráulico mantenga la tensión hidráulica completa cuando la leva se retraiga. Esto ya no es posible con un muelle de retorno defectuoso. Un taqué hidráulico defectuoso, en primer lugar, se manifiesta por un tintineo y golpeteo procedente del motor. En vehículos más antiguos, como el Golf 2, esto se podría ignorar tranquilamente. Hoy en día, sin embargo, los motores son mucho más potentes y reaccionan con mayor sensibilidad a cualquier perturbación. En el peor de los casos, un taqué hidráulico defectuoso puede hacer que el juego de válvulas se ajuste hasta tal el punto de entrar en contacto con los pistones. Entonces el motor se puede averiar irremediablemente.

Cambiar los taqués hidráulicos

Dado que los taqués hidráulicos están situados entre el árbol de levas y la válvula, es necesario extraerlos de los motores normales con árboles de levas superiores, este incluido. En los motores con correa dentada esto todavía es bastante sencillo. Los motores con correa de distribución son en este aspecto un reto mucho mayor. En ambos casos se puede aprovechar la ocasión y renovar también estos componentes. En los motores con correa dentada ya suele ser costumbre, mientras que el los tenga cadena de distribución depende de la edad de la misma. Como con el desmontaje del árbol de levas ya se ha realizado gran parte del trabajo necesario, realmente es una oportunidad que no se debería desaprovechar. Una vez retirado el árbol de levas, los taqués hidráulicos pueden extraerse de sus guías con bastante facilidad mediante unas pinzas. Simplemente se cambian por unos nuevos. ¡El recambio de los taqués hidráulicos se debe llevar a cabo con una pulcritud absoluta! Tras montar los nuevos y ensamblar el motor completo, se deja el coche al menos una hora parado. Esto se debe a que los nuevos taqués hidráulicos deben estar bien asentados. Una vez pasado este tiempo, se arranca el motor y se deja uno minutos en ralentí.

¿Se pueden reparar los taqués hidráulicos?

Algunos mecánicos aficionados intentan arreglar los taqués hidráulicos, estirando el resorte de presión de la válvula esférica. Aparte de que es un trabajo muy engorroso, suele ser de poca utilidad. Es posible que el resorte de compresión selle el taqué desde el interior, pero la potencia de presión del resorte ahora ya no está definida. A partir de una presión determinada del aceite se abre la válvula esférica. Si esto no es posible porque la fuerza del muelle es ahora demasiado potente, la funcionalidad del taqué hidráulico vuelve a ser ineficaz. Además, un muelle fuertemente estirado se desgasta mucho, de modo que el problema se pospone, en el mejor de los casos, unos pocos miles de kilómetros.

Gastos de un taqué hidráulico

Viendo los precios de las piezas nuevas, no merece la pena intentar arreglar un taqué hidráulico. Un taqué hidráulico hidráulico de un fabricante de marca como FEBI BILSTEIN cuesta solo 10 euros, hasta aquellos para un coche caro como Mercedes Benz. Incluso con un motor grande de seis u ocho cilindros, esto significa menos de cien euros en costes para todas las piezas de repuesto. A cambio se consigue un motor que funcionará perfectamente y que volverá a ofrecer el mejor servicio durante muchas decenas de miles de kilómetros.

Medidas adicionales inteligentes

El desmontaje de un árbol de levas es una intervención bastante extensa en el motor. Aunque no se haya desmontado la culata del cilindro, es una buena ocasión para medir el árbol de levas exhaustivamente. Un taqué hidráulico desgastado también puede deberse a una falta de aceite, lo que tampoco pasa por el árbol de levas sin dejar rastro. Por tanto, es buena idea medir la geometría del árbol de levas exactamente. Esto da claridad y seguridad. En el peor de los casos se necesita un árbol de levas nuevo. Aunque se trate de un gasto mayor, equivale al mitad de una revisión general del motor. Por supuesto, en este caso también se puede cambiar la cadena de distribución junto con el tensor o la correa dentada junto con el rodillo tensor y la bomba de agua. Si el árbol de levas está aún dentro del margen de tolerancia, se deberían cambiar al menos los cojinetes. Los rodamientos usados y desmontados no deben volver a utilizarse. Además, conviene añadir aceite fresco a los taqués hidráulicos nuevos. Un cambio de aceite exhaustivo junto con le filtro es conveniente en una reparación de esta envergadura. CONSEJO: Un análisis de aceite previo a la reparación da una imagen exacta del estado interno del motor. De este modo, se puede determinar si los segmentos de compresión o los cojinetes del cigüeñal ya han sufrido un mayor desgaste. También pueden detectarse rastros de agua o de hollín excesivo en la cámara de combustión. Hoy en día, esto se hace con tanta precisión que incluso se puede deducir una junta de culata defectuosa. Con una pequeña inversión en un análisis de aceite, se obtiene una imagen completa de todos los trabajos necesarios para una revisión completa del motor. De lo contrario, sería muy molesto tener que volver a desmontar el motor después de cambiar los taqués hidráulicos.

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