Mi coche me habla o cómo interpretar los ruidos del coche correctamente

Ruidos al arrancar

1. Ruidos chirriantes y gorgoteantes al subir al coche: amortiguador defectuoso, cambiar.

• Un ligero zumbido al girar la llave de contacto: ruidos de trabajo normales de la bomba de combustible. Ignorar

• Un leve traqueteo al arrancar, si procede, con un disminución simultanea del alumbrado del salpicadero: el cable de tierra está corroído. Desmontar, limpiar, cambiar, si fuese necesario, y volver a montar.

• Ruidos deslizantes al arrancar el motor: algo roza con el sistema de correas. Apagar y controlar el motor.

• Fuertes chirridos procedentes del compartimento de motor: correa trapezoidal del generador eléctrico o de la bomba de agua desgarrada. Cambiar simplemente.

• Cliqueos que no proviene del motor: cojinete del generador eléctrico. Desmontar y controlar el generado, cambiar los cojinetes, si fuese necesario.

• Chirridos suaves y constantes con el motor en marcha y el vehículo parado: bomba de agua defectuosa. Cambiar.

Ruidos del coche en los primeros metros

1. Cliqueos al arrancar el motor: taqué hidráulico o falta de aceite de motor. Controlar el nivel de aceite. Si el ruido desaparece tras un par de minutos, ignórelo (siempre que el nivel de aceite sea el adecuado). Si no es así, los taqués hidráulicos están desgastados y deben cambiarse.

• Ruidos bramantes al arrancar: tubo de escape defectuoso. Cambiar total o parcialmente.

Ruidos del coche durante la conducción

1. Ruido constante, rítmico y deslizante: posiblemente el embrague. Pisar el embrague, si desaparece el embrague está desgastado. Cambiar.

• Chirridos suaves y constantes durante la conducción: las pinzas de freno están secos. Desmontar los forros de freno y lubricar con pasta de cobre (Atención: ¡NO usar grasa para máquinas o aceite!)

• Pitidos suaves durante la conducción: la transmisión podría estar seca. Como anteriormente descrito, controlar con viajes sin carga y comprobar si hay fugas de aceite.

• Ruidos deslizantes metálicos al frenar: ¡los forros de freno están completamente desgastados! Lo ideal sería estacionar el vehículo y llamar a la grúa. A no ser posible, vaya directamente al taller. Conduzca despacio y evite usar los frenos.

• Ruidos golpeantes y vibrantes al girar el volante: la junta esférica en la geometría de dirección se ha desviado. Cambiar inmediatamente. ¡El vehículo ya no es apto para la circulación!

• Traqueteos al pasar por baches: brazos transversales, estabilizadores o amortiguadores defectuosos. Revisar en un taller profesional y cambiar.

• Ruidos del coche bruscos y golpeantes al cambiar de carga: soporte del motor está suelto. Cambiar.

• Zumbidos a girar el volante: cojinete de rueda defectuoso. Cambiar.

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• Ruidos deslizantes y traqueteos indefinidos durante la conducción: los parachoques se podrían haber soltado. Controlar si todas las piezas de la carrocería están todavía en su lugar.

• Silbidos con el motor en marcha: fisuras en el colector de escape. Este se ha de cambiar.

• Silbidos cuando el motor está apagado: sobrepresión en el sistema de refrigeración. Esperar hasta que la presión haya disminuido y revisar todo el motor. Posibles causas: refrigerador defectuoso, termostato defectuosos, junta de culata defectuosa, manguera perforada.

• Neumáticos chirriantes al conducir por curvas: falta de presión en los neumático, demasiado viejos o desgastados.

• Fuerte ruido de rodadura en los neumáticos: neumáticos demasiado viejos y goma demasiado dura. De forma alternativa, también es posible que se hayan montado los neumáticos contra el sentido de rotación. La flecha ha de mostrar siempre en el sentido de rotación del neumático.

Ruidos del coche procedentes de la cabina

1. Chirridos chillones: ventilador del sistema de ventilación interior se está secando. Desmontar y volver a engrasar Atención: ¡Si el ventilador se bloquea, los cables del motor de ventilación se puede incendiar! ¡Fíjese en si se forma humo! Apagar la ventilación y abrir todas las ventanas.

• Crujidos al cambiar de marcha: los pedales o los cables Bowden se han secado. Los pedales se pueden engrasar. Los cables Bowden se sustituyen de forma preventiva. Atención: ¡Si esto se ignora durante demasiado tiempo, ¡se puede romper el cable Bowden! En este caso generalmente ha penetrado agua y la corrosión ha provocado que el cable Bowden se hinche.

• Chirridos en el asiento: Las correderas o la mecánica del asiento están secas. Se ha de desmontar y lubricar el asiento.

• Traqueteo en el salpicadero: un punto del ensamblaje está suelto. En tal caso puede ser muy laborioso encontrar la pieza en cuestión. Examine el salpicadero con el motor en marcha con golpes leves.

• Limpiaparabrisas chirriantes: las escobillas está desgastadas. Reemplazar por escobillas nuevas y de calidad.

Ruidos del coche procedentes de los bajos

1. Fuertes traqueteos durante el viaje, sobre todo al cambiar la carga: la goma del tubo de escape está suelta. Controlar y cambiar. Otras causas: tapas, carcasas o revestimientos sueltos en el compartimento de motor.

• Traqueteos y ruidos rodantes al conducir: el monolíto del catalizador se ha roto. El ruido primero se vuelve cada vez más intenso y luego va disminuyendo hasta desparecer del todo. Entonces el catalizador ya está completamente vacío y llamará la atención en la siguiente inspección general.

• Ruidos del coche sonantes con el motor en marcha: la chapa protectora contra el calor del catalizador está suelta. Este problema generalmente se puede subsanar con un o dos puntos de soldadura.

• Un zumbido cada vez más intenso: el tubo de escape tiene una fuga. Si al pisar fuertemente el acelerador y soltarlo, el tubo de escape sigue bramando calaramente, es posible que el silenciador final está defectuosos. Si los ruidos del motor se vuelven muy intensos, el tubo flexible suele estar dañado. Para estar seguro de ello, se ha de revisar el tubo de escape completamente. En los puntos de escape se acumula el hollín. Si hay perforaciones en el centro del tubo central o en las piezas de transición, se puede volver a sellar el tubo de escape con un simple manguito. Los tubos flexibles y los silenciadores final se cambian. Estas piezas suelen ser muy económicas.